LOGICIEL DE CONCEPTION DE CANAUX
STREAM conçoit un canal à ciel ouvert sur un terrain que vous avez réellement levé. Vous tracez l'axe et fixez le profil type et le revêtement ; STREAM prend les altitudes du radier sur le terrain, résout l'hydraulique à chaque station avec Manning, contrôle la conception face aux limites de revanche, de vitesse et de régime, et vous rend le métré, les plans et le tableau d'implantation.
Un canal de dérivation conduit les eaux de surface autour de ce qui doit rester au sec : une fosse, un gradin en exploitation, une aire de stockage, une piste. Il est dimensionné pour une pluie de projet : une capacité suffisante pour faire passer le débit de pointe avec de la revanche, et une vitesse qui n'érode pas le revêtement mais ne laisse pas non plus décanter les sédiments.
La difficulté tient à ce que ces trois contraintes bougent ensemble. Un radier plus pentu transporte plus d'eau mais porte la vitesse au-delà de ce que le revêtement supporte ; une section plus large ralentit l'écoulement mais coûte en déblai et en surface de revêtement. Comme le radier suit le terrain réel, la pente change le long du tracé : la conception doit donc être vérifiée station par station, et non une seule fois.
Dessinez le canal sur le terrain, ou transformez en axe une ligne que vous avez déjà. L'altitude du terrain à chaque station vient du MNE : le profil est donc le vrai.
Hauteur normale, vitesse, hauteur critique et nombre de Froude sont résolus par Manning à chaque station, avec la pente critique indiquée à côté pour voir exactement où l'écoulement devient torrentiel.
Saisissez surface du bassin, coefficient de ruissellement, période de retour et durée de pluie : le débit de pointe suit la méthode rationnelle ; les valeurs peuvent être reprises directement de l'analyse hydrologique de STREAM. Avec un bassin latéral, le débit croît vers l'aval et les deux extrémités sont rapportées.
Revanche selon USBR, régime d'écoulement, envasement en dessous de 0,6 m/s, vitesse admise par le revêtement, pentes contraires et nulles : chaque constat vous dit quoi faire, pas seulement que quelque chose ne va pas.
Là où l'écoulement torrentiel redevient fluvial, un ressaut se forme. Il est rapporté comme constat distinct et marqué sur le profil, car c'est là qu'un canal non protégé s'abîme.
Choisissez un revêtement en enrochement et le D50 nécessaire est calculé par le critère de Shields pour la vitesse de cette station.
Par capacité, le profil le plus étroit respectant les limites ; ou le plus économique, celui qui transporte le même débit avec le moins de revêtement et de déblai — avec un avertissement si ce profil pousse la vitesse au-delà de la limite du revêtement.
Déblai, remblai et revêtement issus de la rencontre avec le terrain, et un tableau d'implantation donnant à chaque station les coordonnées de l'axe, des bords du radier et de la limite de déblai, dans le même système que les plans.
Dessinez le tracé du canal sur le terrain, ou sélectionnez une ligne existante et faites-en l'axe.
Saisissez surface du bassin, coefficient de ruissellement, période de retour et durée de pluie, ou reprenez-les de l'analyse hydrologique ; le débit de pointe suit la méthode rationnelle.
Saisissez largeur du fond, profondeur et talus gauche et droit, puis choisissez le revêtement — la rugosité en découle.
Fixez les altitudes de fond et les pentes par station sur le profil. L'altitude du terrain à chaque station vient du MNE : déblai et remblai sont donc réels.
Examinez hauteur normale, vitesse, hauteur critique et nombre de Froude station par station, et repérez où la pente du radier dépasse la pente critique.
Passez en revue les constats de revanche, de régime, d'envasement, de vitesse du revêtement et de pente contraire : chacun donne la valeur, la limite et le remède.
Envoyez plan, profil en long et profils en travers en DXF, les tableaux et les coordonnées d'implantation en CSV, et le rapport de conception en PDF.
Il conçoit un canal à ciel ouvert sur terrain levé : tracé, profil du radier, profil type et revêtement, avec hydraulique de Manning, contrôles de conception, métré, plans et tableau d'implantation.
Hauteur normale, vitesse et nombre de Froude viennent de l'équation de Manning à chaque station, avec hauteur critique et pente critique indiquées à côté : le régime d'écoulement est ainsi explicite plutôt que supposé.
De la méthode rationnelle : surface du bassin, coefficient de ruissellement et intensité de pluie pour votre période de retour et votre durée d'averse. Les valeurs de bassin peuvent être reprises directement de l'analyse hydrologique de STREAM au lieu d'être saisies.
Oui. Saisissez un bassin latéral et le débit croît vers l'aval ; l'hydraulique est résolue pour le débit accru et l'étiquette rapporte la valeur amont comme la valeur aval.
Oui. Avec un revêtement en enrochement, le D50 nécessaire est calculé par le critère de Shields à la vitesse que chaque station voit réellement.
Oui. « Appliquer au terrain » creuse le canal conçu de façon permanente. Si vous modifiez ensuite la conception, le patch est marqué périmé et le réappliquer le met à jour : il ne se démode pas en silence.
Non. L'hydraulique est permanente, station par station, avec identification du régime et de la position des ressauts. La propagation en régime transitoire, les profils de remous et la modélisation du transport solide sont hors périmètre.
Non. Le module couvre le canal lui-même : tracé, profil, revêtement, hydraulique et métré. Les ouvrages hydrauliques qui le jalonnent ne sont pas conçus ici.
Bêta gratuite pour Windows x64. Fonctionne entièrement hors ligne avec GeoTIFF, LAS/LAZ et DXF.
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