矿山运输道路如何设计

道路设计中的每一个工程量都是相对一条地面线量出来的，而这条线必须是真实的。在矿山，它来自最近一次无人机或激光雷达测量所建立的地形模型，而不是两年前画的某个设计面。

这一点比听上去更重要。某个桩号的地面线偏了半米，该桩号的挖方面积就跟着偏，误差会一路带到工程量表里。直接在您已有的 DEM 上设计，就去掉了这种偏差混进来的那一步。

平面线形是一串直线段，用圆曲线连接起来。您把交点布置在地形上，用半径定义每一条曲线，并在车辆需要距离来建立超高的地方加入缓和曲线。

最小半径不是偏好问题，它由将要使用这条路的最大卡车决定。在动笔之前先把这个限值定下来，过小的曲线就会以一条列出来的违规记录出现，而不是变成司机在现场发现的问题。

纵断面由变坡点、点与点之间的坡度以及把每次变坡圆顺过来的竖曲线确定。下方的地面线来自地形模型，所以您在拖动纵断面时能直接看到哪里在挖、哪里在填。

被争论的数字通常是纵坡。在美国，多数州长期以来把 15% 作为露天矿运输道路的上限，但那是限值而不是目标：长期作业的纵坡通常远低于此，因为一条贴着法定上限的路，每一趟都要多耗燃油、刹车和轮胎。

标准横断面是把一条线变成一条路的东西：行车道宽度、路肩，以及在挖方与填方中把路基带到现状地面的边坡。

在曲线上，横断面会被旋转，使道路向弯内倾斜。旋转是绕中轴还是绕某一侧边缘进行，会改变整个渐变段的标高——这就是超高必须作为横断面的一部分来定义、而不能事后再补的原因。

线形、纵断面和横断面都定下来之后，土方计算就是算术。在每个桩号取一个横断面，相对地面线量出该断面的挖方与填方面积，相邻两个断面之间的体积由这些面积得出。

被核对和计量的是逐桩号的工程量表。土方调配图建立在它之上，回答的是另一个问题：不是有多少土，而是这些土该去哪里——哪些区段能自身平衡，哪些必须借土或弃土。

最大纵坡、最小半径和视距，是值得在第一条线画出来之前就写进去的三个限值。一个在每次修改后都重新校核这三项的设计，会在几何还很容易调整的时候告诉您：哪个桩号突破了哪个限值、超了多少。

另一种做法——留到最后校核，或者到现场再说——正是一条路最后留下一个满载时谁也过不去的弯道的原因。