原状、松散与压实体积

原状体积——也叫原位体积——是材料在地里未被扰动时的状态。这是测量所量的对象，因为测量量的是前后地形的形状。

松散体积是同一材料开挖之后的状态。开挖引入了空隙，所以占用更多空间。这是车厢装的、运输记录数的对象。

压实体积是同一材料摊铺并碾压之后的状态。压实挤出的空隙比地面原本拥有的还多，所以它占的空间比原状还小。

同一份岩土，三种同样合理却不同的体积。一个不带状态的数字是含糊的，多数争执都是两个人各自援引不同的状态在互相指责。

从原状到松散的增量叫松散系数，或称膨胀率。从原状到压实的减量叫压实（收缩）系数。两者都以相对原状体积的系数或百分比表示。

这个次序是恒定的，值得凭经验记住：干净的沙砾松散得最少，普通土多一些，黏土更多，爆破后的岩石松散得最多——破碎的岩石堆能占据比它原来的整体明显更多的空间，因为碎块无法重新紧密堆叠。

具体数值是材料的属性，不是常数。公开的表格给出的是参考范围，用作初步估算尚可，但凡涉及合同结算，系数就必须来自你这块场地上材料的实测。不同料场的两种黏土表现不同，含水量也会改变结果。

即便松散系数是对的，运输记录也是个粗糙的工具。车厢容积是名义值，装载并不总是平装，堆尖装载和刮平装载差别很大。数车次再乘以名义车厢容积，会把这些误差全部叠加起来。

地磅要好得多，因为质量不随状态变化。但质量只能通过密度换算回体积，而密度随含水量变化——雨后同一车料更重，却并不代表多了材料。

所以：测量体积是关于有多少材料离开了地面的可靠量度。车数统计是交叉核对，不是反驳。

对出售的材料，单位通常是质量，所以体积要用密度换算。悄悄出错的地方正在这里：把原状密度用到松散体积上，或把干密度用到湿材料上，两者都会自信满满地算出错误的吨位。

STREAM 把材料、密度和单价与料堆或挖填方结果一起携带，使体积、吨位和金额始终附着在它们所源自的曲面上，而不是每个月在电子表格里手工重算一遍。

把这条链条讲清楚：哪种体积状态、哪个密度、什么含水率。回答不了这三个问题的任何数字都无法被审核。

给每个体积标注它的状态。“12,400 立方米松散”是一个事实；“12,400 立方米”只是一种说法。

在单一状态下（通常是原状）做土方平衡，只在最后为了运输或结算才做换算。

通过实测获取你这种材料的系数，并把它们和产生的数字一起记在报告里。

当测量与车数不一致时，先查状态，再查密度，最后查测量边界。按这个顺序，你几乎每次都能找到原因。