坡顶与坡脚：定义一段边坡的两条边

坡脚是边坡的下缘，即倾斜坡面与其下方平面相交处。在台阶上，那就是坡面与底盘相交的位置。

坡顶是上缘，即坡面与上方平面相接处——马道，或边帮顶部的地面。

两者之间是台阶坡面，它相对水平面的倾角就是坡面角。台阶的其余一切——高度、马道宽度、总体角度——都以这三者来表达。

在设计中，边坡是一个模板：一个角度、一个高度、一个马道宽度。这个模板实际在哪里终止，取决于它与现状地面相交于何处，那条线就是交线。

这很重要，因为地面不是平面。推向上升坡地的设计边坡，交线更靠外；同样的边坡遇到下降地面，交线更靠内。相对实测曲面计算交集，得到的是可以放样的坡脚与坡顶位置；假定一个平面，则会按地面偏离该假定的程度得出错误位置。

这也是测量更新后坡脚与坡顶位置会变的原因。设计没动——地面动了。

这两个术语最有后果的误用发生在爆破。炮孔到坡顶的距离在平面图上很好量，而它不是抵抗线。

抵抗线是炮孔真正要破碎的岩石，沿垂直于最近自由面的方向量测。在带坡角的自由面上，倾斜孔随着深度增加，前方的岩石越来越多——因此平面上到坡顶的距离会低估底盘处的抵抗线，而那正是孔网变紧、坚硬根底被留下的位置。

现实后果是：一张平面图上看起来正确的孔网，可能在底盘标高处设计不足。沿孔轴逐标高量测抵抗线，而不是在平面上量一次，才能把这一点暴露出来。

马道宽度是从相邻坡面的坡顶量到坡脚的，它是一项安全参数：承接上方落石，并为设备提供站位。为了让总体角度更陡而削减马道宽度的设计，是在用岩土安全裕度换体积。

设备离坡顶的退避距离，以及坡脚附近的禁入区，都是相对这两条边定义的。当边在图上位置错了，距离也就跟着错了。

边帮不是一级一级地稳定或失稳，而是作为整体。总体边坡角从最低台阶的坡脚到最高台阶的坡顶，并把沿途每一条马道都算进去，因此它总是比各级坡面角更缓。

两个坡面角完全相同的设计，若马道宽度不同，总体角度可能相差很大。这正是岩土校核应针对总体角度的原因：在纸面上满足坡面角、同时突破真正支配稳定性的限值，是很容易发生的事。